“防水板切割二襯”形成原因、檢測項目及目的
在二襯為素混凝土的區段，因防水板掛貼施工不當、接縫施工質量差，二襯澆築時混凝土通過防水板的接縫缺口穿透至防水板與初支之間，防水板鬆脫，造成防水板嵌入二襯中並形成切割二襯混凝土的現象，使二襯混凝土形成內、外兩層。
“防水板切割二襯”缺陷嚴重威脅行車安全，必須進行處治。為判定隧道結構的安全性和為處治設計提供依據，檢測數據應詳細、可靠。
結合實際工作經驗，針對該類缺陷問題，外觀檢查時要重點檢查裂縫分布區域，因為開裂的部位可能就是外層混凝土薄弱的部分，從裂縫分布情況可以初步確定缺陷範圍，為後麵“回彈強度檢測、鑽孔取芯檢測”選取位置提供參考。為方便檢測觀察，一般會對起層的部位進行局部清理，但不宜較大範圍地清理，較大範圍的清理可能會造成起層部位大麵積剝落和結構加快損傷，進一步威脅行車安全，同時也對現場檢測工作帶來安全隱患。與缺陷同一模襯砌的部位如果有修補痕跡，而外觀上沒有發現防水板外露，很可能為同類缺陷問題，可對修補位置及周邊取芯驗證。
二襯厚度、脫空、空洞通常采用地質雷達檢測，通過加密測線詳細檢測出存在缺陷的該模二襯厚度、脫空、空洞等問題 (拱部測線間距宜取1m) ，為結構安全計算和後期加固處治設計方案的選取提供依據。
采用回彈法檢測二襯強度時，應根據外觀檢查的結果，避免在缺陷位置二襯薄弱的地方回彈取值。取芯檢測的芯樣宜考慮進行抗壓強度試驗。
缺陷處治時可能會采取在原有襯砌的表麵進行植筋掛網、套拱等加固處治措施，考慮到植筋掛網、套拱加固可能會侵入隧道建築限界，因此有必要進行隧道斷麵淨空量測。量測時需找準隧道中線，測量點的環向間距一般可取1m，將量測結果與隧道設計參數對比，以供處治設計參考。
鑽孔取芯的主要目的是為了最終詳細確定缺陷範圍。地質雷達檢測無法快速、準確地確定缺陷範圍，隻能通過外觀檢查初步確定。如通過大範圍取芯去驗證，需要在二襯結構上鑽取很多鑽孔，過多的鑽孔不僅會影響原結構的穩定性，而且對於有滲漏水的區段，隧道防排水處治也會較困難。
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